在國際局勢復雜多變、國內信創產業加速推進的雙重背景下，國產操作系統的發展已成為保障關鍵行業技術安全、實現產業鏈自主可控的核心議題。

       交通作為中國現代化的“開路先鋒”，覆蓋公路、城市交通、鐵路、民航等多個關鍵場景，其系統的穩定性、安全性與自主性直接關系到國計民生，自然成為系統性國產替代建設的重點領域。

       一、國產替代浪潮 

       交通領域國產操作系統的系統性替代發展道路逐步清晰。近年來國家層面密集出臺相關政策文件，支持交通領域國產化操作系統替代建設。

       如2022年，國資委79號文件率先部署國央企信創國產化并提出具體要求和推進時間表，政策要求到2027年央企國企100%完成信創替代，替換范圍涵蓋芯片、基礎軟件、操作系統、中間件等領域；近期《公安交通管理“十五五”規劃征求意見稿》中，明確提及到2030年，交管信息系統全面實現國產化替代。

       這些政策并非孤立存在，而是形成了“短期攻堅（2022-2027）+長期鞏固（2027-2030）”的遞進式布局，讓交通領域的國產操作系統替代從“倡議”逐漸走向“剛需”。

       乘著政策東風，交通行業企業的積極跟進，越來越多的企業開始投入國產操作系統的研發中，并主動賦能交通行業發展。

     “交通+鴻蒙”就是國產信創建設浪潮下的成果之一。

       二、“交通+鴻蒙”的定位與價值 

       深受鴻蒙系統社會關注度的影響，“交通+鴻蒙”的信創建設之路備受行業矚目。那么，它究竟能為交通行業帶來哪些改變？

       面對相關問題，湖南開鴻智谷數字產業發展有限公司副總裁梁棟給出了答案：“基于開源鴻蒙所開發的交通行業操作系統，其本質是為了解決不同終端所帶來的操作系統碎片化問題，近年來開鴻智谷致力于發展行業鴻蒙操作系統，并在交通運輸部公路院的領導下，聯合北京航天航空大學、云南交科、山東高速、寧夏交投、華為等多家單位，成功獲得茅以升科學技術特等獎，說明了開源鴻蒙操作系統目前正在獲得行業的高度認可。”

       梁棟以隧道運維舉例，以往傳統隧道普遍面臨機電設備協議不統一、數據孤島嚴重、運維效率低下等難題。在開鴻智谷基于開源鴻蒙自主研發的在鴻隧道控制器及配套解決方案，所打造的貴陽至黃平高速公路延伸段永樂隧道中，開鴻智谷以開源鴻蒙技術底座為核心，構建智慧感知、管控與服務能力體系，實現了全棧國產化替代。尤其在運維方面，運維人員可以使用“碰一碰”功能快速連接控制器，“一鍵搜”功能實現隧道遠程設備管控，便捷查看設備數據，在人力投入減少的同時提升了應急處置效率。

     “開源鴻蒙是行業級操作系統的‘數字底座’，基于開源鴻蒙打造的行業操作系統，依托其分布式架構的技術特性，可以打破設備間數據孤島，實現機電設備之間的數據融合共享，提升設備智能化水平和運維效率。”梁棟補充道。

      佳都科技智能城市交通業務群常務副總裁許健，結合佳都科技基于開源鴻蒙、開源歐拉構建的交通佳鴻操作系統的經驗，對開源鴻蒙在交通行業中的定位和價值，給出了相似的答案：“在當前的智能交通建設中，開源鴻蒙操作系統定位于構建交通行業智聯底座，通過分布式軟總線技術，能讓這些設備使用統一的協議進行通信，打破設備之間的協議壁壘，解決設備互聯協議碎片化問題，同時在終端交互與設備感知方面，帶來巨大提升。”

       三、生態建設：決定“交通+鴻蒙”成敗的關鍵 

       談及“交通+鴻蒙”能否順利在信創領域占據一席之地，“生態”成為回答這一問題被提及最多的詞語。從采訪實際感受來看，以開源鴻蒙為基礎的操作系統的行業生態搭建，比目前拿下多少項目更顯具長遠意義。

       許健著重強調了生態建設的重要性：“國產化替代需要產業鏈上下游企業的協同合作，但目前交通行業的國產化生態體系還不夠完善，企業之間的合作機制不夠健全，可能導致產品和服務的質量和效率受到影響。”

       在許健看來，當前產業鏈上下游存在多重短板：一是基礎硬件相對缺失，如交通業務專用的邊緣計算芯片、視頻處理芯片等；二是缺乏完全原生態的操作系統，多數產品基于開源代碼開發，存在一定風險，且操作系統內核不統一，導致應用適配難度大；三是行業生態不完善推高了國產化替代初期投入成本，涵蓋國產設備采購、軟件許可、技術研發、人員培訓等多個方面。

       正因如此，近年來相關企業紛紛加大生態建設投入，通過與行業企業、科研院所、高校簽署合作協議或成立聯合實驗室，扶持生態產業鏈的發展。尤其是華為，作為核心開源鴻蒙發展建設的主要推動者，多次組建鴻蒙生態開發者大會，持續推動生態良性發展，并探索建立標準體系，助力鴻蒙生態繁榮與產業智能化加速發展。

       許健介紹，目前開源鴻蒙生態發展迅速，截至2025年6月，代碼規模已達1.3億多行，代碼貢獻者接近9000位，超過1200款軟硬件產品通過兼容性測評，覆蓋多個行業領域，隨著各地政策的支持和企業的積極參與，未來生態合作伙伴將持續增加，生態規模將進一步擴大。

       北京東土正創科技有限公司副總經理吳元錫，對以華為為代表的開源鴻蒙企業積極參與、推動生態建設的做法表示認可，同時表示：“作為國產操作系統建設的參與者之一，目前東土正創也在積極提升大規模推廣能力”。據悉，其自研操作系統鴻道（Intewell）已通過工信部電子五所源代碼測評，系統內核及部分關鍵模塊源碼私有化率達100%。

       四、“交通+鴻蒙”的困境 

       除了生態建設問題，作為新生代操作系統，“交通+鴻蒙”的成功之路上依舊問題重重。

       許健指出：“在智慧交通系統國產化替代過程中，除了生態問題，還可能存在技術兼容性問題、性能與可靠性問題、數據問題、成本問題、人才問題”。

       以軟件生態適配方面，國產芯片在軟件生態上的適配性相對較差，許多主流軟件并不完全支持國產芯片架構；且在芯片性能上，交通信號控制系統等智慧交通關鍵設備對實時性、可靠性和擴展性要求較高，國產芯片在性能上與國際領先芯片存在一定的差距。這導致在信創替代過程中，需要投入大量的資源進行軟件適配和優化，增加了實施難度和成本。

       行業人才也相對短缺，國產化替代技術的實施需要大量專業人才，包括熟悉國產軟硬件技術的研發人員、系統集成人員、運維人員等，但目前相關人才儲備難以滿足需求。

       此外，交通管理部門也需要時間來適應新舊系統交替的種種問題。

     “目前國家相關政策正在逐步落地，面對軟硬件的系統性替換，交通管理部門除了考慮項目建設的經濟性與穩定性外，還需要時間去學習和適應”，梁棟補充道：“新的操作系統從內核、框架、開發語言、編譯器乃至UI都進行了重構，因此前期交通管理部門需要投入時間去學習和適應，同時系統的穩定性也要接受管理部門的檢驗。”

     “在標準方面，也亟待管理部門與行業企業合作探索”，許健強調：“交通算是較為傳統的行業，已有的規范和標準數量較多。因此基于新的行業操作系統和新的應用，標準迭代或新建標準體系成為了重點。行業需要通過技術共鑄、標準共建、場景共拓等方式，聯合產學研力量，共同打造智能交通“開源共同體”，推動開源鴻蒙在交通領域的標準制定和生態建設，打造更具影響力的‘中國方案’與‘中國標準’。”

       五、從交通+鴻蒙，到城市+鴻蒙 

       隨著開源鴻蒙的不斷發展，鴻蒙生態所承載的分布式操作系統能力、多端協同架構，以及由此產生的開發者集群和應用生態，正在成為地方政府眼中通往下一輪數字經濟增長的“戰略入口。上海、南京、深圳等地方政府也在以各自擅長的資源切入，加入到對鴻蒙生態的搶奪中。

       8月18日，西安市公安局交管支隊、西安市數據局、西安市科技局、西安市工信局向社會公開“招募智慧交通領域開源鴻蒙創新應用及鴻蒙生態建設城市合伙人”榜單，再度引發行業熱議。

       西安市的嘗試無疑極具突破性。從披露的信息來看，其目標是在充分評估前期智慧交通規劃設計成果的基礎上，攻克開源鴻蒙系統和設備與既有交通設備平臺的融合改造技術難題，形成系統集成技術解決方案；建立開源鴻蒙根技術適配（認證）和產品開發中心，完成智慧交通領域相關設備產品鴻蒙化適配認證，形成《產品適配認證清單》；構建以“城市合伙人”為核心的鴻蒙智慧交通產業生態，吸引芯片、模組、終端制造等產業鏈群集聚和規模化生產應用。

       顯然，西安市此次搶先布局，著眼的是未來市場，尤其是產業鏈集群集聚與規模化生產應用的實現，將為城市整體發展帶來質的飛躍。

       佳都科技作為城市合伙人的成員之一，許健表示：“各行業將基于開源鴻蒙推出更多定制化解決方案，如佳都科技研發的‘交通佳鴻’，將在軌道交通和城市交通領域，帶來更多的創新應用場景，如智慧車站、智慧路口等。未來，開源鴻蒙將在更多領域得到應用，除了現有的交通、金融、醫療等行業，還將在工業互聯網、智能家居、車聯網等領域深入拓展。另外，開源鴻蒙的全球化布局也在加速。”

       六、結語 

     “交通+鴻蒙”的信創之路，是交通領域突破技術壁壘、實現自主可控的必然選擇。隨著政策紅利持續釋放、企業合作不斷深化、開源鴻蒙的生態規模穩步擴張，“交通+鴻蒙”正從“單點突破”走向“系統賦能”。

       但挑戰同樣清晰：生態完善需產業鏈協同破局，技術適配需跨越性能與兼容性鴻溝，人才短缺與標準迭代也需時間沉淀。不過，隨著“交通+鴻蒙”的實踐不斷成熟，其價值不僅限于交通行業的技術升級，更有望成為“城市+鴻蒙”乃至更多領域國產替代的范本。

這條路或許漫長，但每一步探索，都在為中國自主技術生態的未來鋪路。

來源：賽文網公眾號

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