在國際局勢復雜多變、國內信創(chuàng)產業(yè)加速推進的雙重背景下，國產操作系統(tǒng)的發(fā)展已成為保障關鍵行業(yè)技術安全、實現(xiàn)產業(yè)鏈自主可控的核心議題。

       交通作為中國現(xiàn)代化的“開路先鋒”，覆蓋公路、城市交通、鐵路、民航等多個關鍵場景，其系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性與自主性直接關系到國計民生，自然成為系統(tǒng)性國產替代建設的重點領域。

       一、國產替代浪潮 

       交通領域國產操作系統(tǒng)的系統(tǒng)性替代發(fā)展道路逐步清晰。近年來國家層面密集出臺相關政策文件，支持交通領域國產化操作系統(tǒng)替代建設。

       如2022年，國資委79號文件率先部署國央企信創(chuàng)國產化并提出具體要求和推進時間表，政策要求到2027年央企國企100%完成信創(chuàng)替代，替換范圍涵蓋芯片、基礎軟件、操作系統(tǒng)、中間件等領域；近期《公安交通管理“十五五”規(guī)劃征求意見稿》中，明確提及到2030年，交管信息系統(tǒng)全面實現(xiàn)國產化替代。

       這些政策并非孤立存在，而是形成了“短期攻堅（2022-2027）+長期鞏固（2027-2030）”的遞進式布局，讓交通領域的國產操作系統(tǒng)替代從“倡議”逐漸走向“剛需”。

       乘著政策東風，交通行業(yè)企業(yè)的積極跟進，越來越多的企業(yè)開始投入國產操作系統(tǒng)的研發(fā)中，并主動賦能交通行業(yè)發(fā)展。

     “交通+鴻蒙”就是國產信創(chuàng)建設浪潮下的成果之一。

       二、“交通+鴻蒙”的定位與價值 

       深受鴻蒙系統(tǒng)社會關注度的影響，“交通+鴻蒙”的信創(chuàng)建設之路備受行業(yè)矚目。那么，它究竟能為交通行業(yè)帶來哪些改變？

       面對相關問題，湖南開鴻智谷數(shù)字產業(yè)發(fā)展有限公司副總裁梁棟給出了答案：“基于開源鴻蒙所開發(fā)的交通行業(yè)操作系統(tǒng)，其本質是為了解決不同終端所帶來的操作系統(tǒng)碎片化問題，近年來開鴻智谷致力于發(fā)展行業(yè)鴻蒙操作系統(tǒng)，并在交通運輸部公路院的領導下，聯(lián)合北京航天航空大學、云南交科、山東高速、寧夏交投、華為等多家單位，成功獲得茅以升科學技術特等獎，說明了開源鴻蒙操作系統(tǒng)目前正在獲得行業(yè)的高度認可。”

       梁棟以隧道運維舉例，以往傳統(tǒng)隧道普遍面臨機電設備協(xié)議不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)孤島嚴重、運維效率低下等難題。在開鴻智谷基于開源鴻蒙自主研發(fā)的在鴻隧道控制器及配套解決方案，所打造的貴陽至黃平高速公路延伸段永樂隧道中，開鴻智谷以開源鴻蒙技術底座為核心，構建智慧感知、管控與服務能力體系，實現(xiàn)了全棧國產化替代。尤其在運維方面，運維人員可以使用“碰一碰”功能快速連接控制器，“一鍵搜”功能實現(xiàn)隧道遠程設備管控，便捷查看設備數(shù)據(jù)，在人力投入減少的同時提升了應急處置效率。

     “開源鴻蒙是行業(yè)級操作系統(tǒng)的‘數(shù)字底座’，基于開源鴻蒙打造的行業(yè)操作系統(tǒng)，依托其分布式架構的技術特性，可以打破設備間數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)機電設備之間的數(shù)據(jù)融合共享，提升設備智能化水平和運維效率?！绷簵澭a充道。

      佳都科技智能城市交通業(yè)務群常務副總裁許健，結合佳都科技基于開源鴻蒙、開源歐拉構建的交通佳鴻操作系統(tǒng)的經驗，對開源鴻蒙在交通行業(yè)中的定位和價值，給出了相似的答案：“在當前的智能交通建設中，開源鴻蒙操作系統(tǒng)定位于構建交通行業(yè)智聯(lián)底座，通過分布式軟總線技術，能讓這些設備使用統(tǒng)一的協(xié)議進行通信，打破設備之間的協(xié)議壁壘，解決設備互聯(lián)協(xié)議碎片化問題，同時在終端交互與設備感知方面，帶來巨大提升。”

       三、生態(tài)建設：決定“交通+鴻蒙”成敗的關鍵 

       談及“交通+鴻蒙”能否順利在信創(chuàng)領域占據(jù)一席之地，“生態(tài)”成為回答這一問題被提及最多的詞語。從采訪實際感受來看，以開源鴻蒙為基礎的操作系統(tǒng)的行業(yè)生態(tài)搭建，比目前拿下多少項目更顯具長遠意義。

       許健著重強調了生態(tài)建設的重要性：“國產化替代需要產業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，但目前交通行業(yè)的國產化生態(tài)體系還不夠完善，企業(yè)之間的合作機制不夠健全，可能導致產品和服務的質量和效率受到影響?！?/p>

       在許健看來，當前產業(yè)鏈上下游存在多重短板：一是基礎硬件相對缺失，如交通業(yè)務專用的邊緣計算芯片、視頻處理芯片等；二是缺乏完全原生態(tài)的操作系統(tǒng)，多數(shù)產品基于開源代碼開發(fā)，存在一定風險，且操作系統(tǒng)內核不統(tǒng)一，導致應用適配難度大；三是行業(yè)生態(tài)不完善推高了國產化替代初期投入成本，涵蓋國產設備采購、軟件許可、技術研發(fā)、人員培訓等多個方面。

       正因如此，近年來相關企業(yè)紛紛加大生態(tài)建設投入，通過與行業(yè)企業(yè)、科研院所、高校簽署合作協(xié)議或成立聯(lián)合實驗室，扶持生態(tài)產業(yè)鏈的發(fā)展。尤其是華為，作為核心開源鴻蒙發(fā)展建設的主要推動者，多次組建鴻蒙生態(tài)開發(fā)者大會，持續(xù)推動生態(tài)良性發(fā)展，并探索建立標準體系，助力鴻蒙生態(tài)繁榮與產業(yè)智能化加速發(fā)展。

       許健介紹，目前開源鴻蒙生態(tài)發(fā)展迅速，截至2025年6月，代碼規(guī)模已達1.3億多行，代碼貢獻者接近9000位，超過1200款軟硬件產品通過兼容性測評，覆蓋多個行業(yè)領域，隨著各地政策的支持和企業(yè)的積極參與，未來生態(tài)合作伙伴將持續(xù)增加，生態(tài)規(guī)模將進一步擴大。

       北京東土正創(chuàng)科技有限公司副總經理吳元錫，對以華為為代表的開源鴻蒙企業(yè)積極參與、推動生態(tài)建設的做法表示認可，同時表示：“作為國產操作系統(tǒng)建設的參與者之一，目前東土正創(chuàng)也在積極提升大規(guī)模推廣能力”。據(jù)悉，其自研操作系統(tǒng)鴻道（Intewell）已通過工信部電子五所源代碼測評，系統(tǒng)內核及部分關鍵模塊源碼私有化率達100%。

       四、“交通+鴻蒙”的困境 

       除了生態(tài)建設問題，作為新生代操作系統(tǒng)，“交通+鴻蒙”的成功之路上依舊問題重重。

       許健指出：“在智慧交通系統(tǒng)國產化替代過程中，除了生態(tài)問題，還可能存在技術兼容性問題、性能與可靠性問題、數(shù)據(jù)問題、成本問題、人才問題”。

       以軟件生態(tài)適配方面，國產芯片在軟件生態(tài)上的適配性相對較差，許多主流軟件并不完全支持國產芯片架構；且在芯片性能上，交通信號控制系統(tǒng)等智慧交通關鍵設備對實時性、可靠性和擴展性要求較高，國產芯片在性能上與國際領先芯片存在一定的差距。這導致在信創(chuàng)替代過程中，需要投入大量的資源進行軟件適配和優(yōu)化，增加了實施難度和成本。

       行業(yè)人才也相對短缺，國產化替代技術的實施需要大量專業(yè)人才，包括熟悉國產軟硬件技術的研發(fā)人員、系統(tǒng)集成人員、運維人員等，但目前相關人才儲備難以滿足需求。

       此外，交通管理部門也需要時間來適應新舊系統(tǒng)交替的種種問題。

     “目前國家相關政策正在逐步落地，面對軟硬件的系統(tǒng)性替換，交通管理部門除了考慮項目建設的經濟性與穩(wěn)定性外，還需要時間去學習和適應”，梁棟補充道：“新的操作系統(tǒng)從內核、框架、開發(fā)語言、編譯器乃至UI都進行了重構，因此前期交通管理部門需要投入時間去學習和適應，同時系統(tǒng)的穩(wěn)定性也要接受管理部門的檢驗。”

     “在標準方面，也亟待管理部門與行業(yè)企業(yè)合作探索”，許健強調：“交通算是較為傳統(tǒng)的行業(yè)，已有的規(guī)范和標準數(shù)量較多。因此基于新的行業(yè)操作系統(tǒng)和新的應用，標準迭代或新建標準體系成為了重點。行業(yè)需要通過技術共鑄、標準共建、場景共拓等方式，聯(lián)合產學研力量，共同打造智能交通“開源共同體”，推動開源鴻蒙在交通領域的標準制定和生態(tài)建設，打造更具影響力的‘中國方案’與‘中國標準’?！?/p>

       五、從交通+鴻蒙，到城市+鴻蒙 

       隨著開源鴻蒙的不斷發(fā)展，鴻蒙生態(tài)所承載的分布式操作系統(tǒng)能力、多端協(xié)同架構，以及由此產生的開發(fā)者集群和應用生態(tài)，正在成為地方政府眼中通往下一輪數(shù)字經濟增長的“戰(zhàn)略入口。上海、南京、深圳等地方政府也在以各自擅長的資源切入，加入到對鴻蒙生態(tài)的搶奪中。

       8月18日，西安市公安局交管支隊、西安市數(shù)據(jù)局、西安市科技局、西安市工信局向社會公開“招募智慧交通領域開源鴻蒙創(chuàng)新應用及鴻蒙生態(tài)建設城市合伙人”榜單，再度引發(fā)行業(yè)熱議。

       西安市的嘗試無疑極具突破性。從披露的信息來看，其目標是在充分評估前期智慧交通規(guī)劃設計成果的基礎上，攻克開源鴻蒙系統(tǒng)和設備與既有交通設備平臺的融合改造技術難題，形成系統(tǒng)集成技術解決方案；建立開源鴻蒙根技術適配（認證）和產品開發(fā)中心，完成智慧交通領域相關設備產品鴻蒙化適配認證，形成《產品適配認證清單》；構建以“城市合伙人”為核心的鴻蒙智慧交通產業(yè)生態(tài)，吸引芯片、模組、終端制造等產業(yè)鏈群集聚和規(guī)?；a應用。

       顯然，西安市此次搶先布局，著眼的是未來市場，尤其是產業(yè)鏈集群集聚與規(guī)模化生產應用的實現(xiàn)，將為城市整體發(fā)展帶來質的飛躍。

       佳都科技作為城市合伙人的成員之一，許健表示：“各行業(yè)將基于開源鴻蒙推出更多定制化解決方案，如佳都科技研發(fā)的‘交通佳鴻’，將在軌道交通和城市交通領域，帶來更多的創(chuàng)新應用場景，如智慧車站、智慧路口等。未來，開源鴻蒙將在更多領域得到應用，除了現(xiàn)有的交通、金融、醫(yī)療等行業(yè)，還將在工業(yè)互聯(lián)網、智能家居、車聯(lián)網等領域深入拓展。另外，開源鴻蒙的全球化布局也在加速?！?/p>

       六、結語 

     “交通+鴻蒙”的信創(chuàng)之路，是交通領域突破技術壁壘、實現(xiàn)自主可控的必然選擇。隨著政策紅利持續(xù)釋放、企業(yè)合作不斷深化、開源鴻蒙的生態(tài)規(guī)模穩(wěn)步擴張，“交通+鴻蒙”正從“單點突破”走向“系統(tǒng)賦能”。

       但挑戰(zhàn)同樣清晰：生態(tài)完善需產業(yè)鏈協(xié)同破局，技術適配需跨越性能與兼容性鴻溝，人才短缺與標準迭代也需時間沉淀。不過，隨著“交通+鴻蒙”的實踐不斷成熟，其價值不僅限于交通行業(yè)的技術升級，更有望成為“城市+鴻蒙”乃至更多領域國產替代的范本。

這條路或許漫長，但每一步探索，都在為中國自主技術生態(tài)的未來鋪路。

來源：賽文網公眾號

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